• 衡阳首条过江隧道将于2019年建成竣工

    时间:2016/10/12 12:48:24  来源:  点击数:

    作为未来两大新区——滨江新区和来雁新城的城市快速路,去年6月份开工建设以来,总投资约12亿的合江套湘江隧道施工进展顺利,下月将正式穿过湘江底部。

    建设中的合江套湘江隧道,位于湘江与耒水交汇处上游200米处,将成为湖南继长沙之后第二条过江隧道。由于存在较大的施工难度,和建设中的长沙湘江隧道一样,中建一局也采用了科学先进的泥水平衡盾构机施工方法。经过前期周密作业,安放在隧道始发井内的盾构机,于下月下旬完成调试后开机,“人歇马不歇”三个多月连续运作,穿越江底、掘进936米。

    中建一局合江套湘江隧道分部经理张洪亮说:“这是泥水平衡盾构机的模型,前面红色的这个就是刀盘,掘进用的。后面这个就是盾构机的主体,分前盾、中盾、尾盾。然后这个是,镜头前看到的是管片,后面几个部分是拖车。盾构机的运行原理,就是刀盘在往前走的过程当中,把土打成碎末,通过注入浆、注入水,打成泥浆,保证压力的平衡。然后汇入这里,通过反推前进。正常作业的时候,平均每天盾构机能掘进4环,也就是8米。”

    由于湘江底部“上软下硬”,而且勘测出5处填充型和半填充型溶洞,其中,两个溶洞位于隧道下方,两个溶洞直接处于隧道洞深范围内,最大溶洞平面面积达1700平米,这给施工增添了不少难度。

    中建一局合江套湘江隧道分部经理张洪亮说:“它(溶洞)会对我们盾构机运行压力造成破坏,如果压力造成破坏之后,会造成塌方、涌水涌泥的情况,具有很高的危险性。我们现在对探明的溶洞,完全填充型的我们进行注浆加固,半填充型的我们会进行填料,然后再进行注浆加固。”

    同时,合江套湘江隧道落差达到22米,前进坡度高达4.99%,接近盾构机5%的施工极限。因此,中建一局还将攻克隧道平均每前进100米、落差5米的坡度难题。记者了解到,建成的合江套湘江隧道将成为二环东路的标志性节点工程、重要组成部分,采用的双向4车道,分南北两线,单线宽11.6米,北线全长1810米,南线全长1804米,设计时速为60公里/小时。那么,建成的隧道里面将是什么样子呢?我们也先去看看它的庐山真面目。

    中建一局合江套湘江隧道分部经理张洪亮说:“大家可以看到这条轨道板以上,是以后走的时候过隧道的时候都能看见的,上半部分是行车的。车道板以下,这个位置分两个区域,这个区域走电缆线、消防设施,这个旁边是逃生的通道。因为南线和北线是独立的,如果发生交通意外事故,或者是其它的事情,人不能出来的话,下面会通过一个通道。从上面下到这个逃生通道里面,人从这个(通道)进行逃生。”

    按照主体结构一级安全等级建造的合江套湘江隧道,使用年限为100年,在衡阳城市道路交通史上具有里程碑意义。按照工期,隧道于2019年3月竣工,让我们一起期待衡阳首条过江隧道的通车!

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